Утром 13 января 2021 года в Чэнду, провинция Сычуань, Китай, был официально запущен первый в мире высокотемпературный сверхпроводящий высокоскоростной инженерный прототип и испытательная линия маглева с использованием оригинальной технологии Юго-Западного университета Цзяотун. Это знаменует собой прорыв с нуля в исследовании высокотемпературного сверхпроводящего высокоскоростного проекта маглева в Китае, и в нашей стране есть условия для инженерных экспериментов и демонстраций.
Первый случай в мире;Создать прецедент
Ввод в эксплуатацию испытательной линии высокотемпературной сверхпроводящей технологии магнитной левитации является первой в мире. Она является представителем интеллектуального производства Китая и создала прецедент в области высокотемпературной сверхпроводимости.
Технология высокотемпературного сверхпроводящего поезда на магнитной подвеске имеет такие преимущества, как отсутствие источника стабильности, простая структура, энергосбережение, отсутствие химического и шумового загрязнения, безопасность и комфорт, а также низкие эксплуатационные расходы. Это идеальный новый тип железнодорожного транспорта, подходящий для различных скоростных диапазонов, особенно подходящий для эксплуатации высокоскоростных и сверхскоростных линий; эта технология представляет собой технологию высокотемпературного сверхпроводящего поезда на магнитной подвеске с самоподвесными, самоуправляемыми и самостабилизирующимися характеристиками. Это новый стандартный метод железнодорожного транспорта, ориентированный на будущее развитие и широкие перспективы применения. Технология впервые будет спроектирована в атмосферной среде, а ожидаемое целевое значение рабочей скорости превышает 600 км/ч, что, как ожидается, создаст новый рекорд скорости наземного движения в атмосферной среде.
Следующим шагом является объединение будущих технологий вакуумных трубопроводов для разработки комплексной транспортной системы, которая заполнит пробелы в скорости наземного и воздушного транспорта, что заложит основу для долгосрочного прорыва в скоростях свыше 1000 км/ч, тем самым создавая новую модель наземного транспорта. Перспективные и прорывные изменения в развитии железнодорожного транспорта.
△ Будущие визуализации △
Технология магнитной левитации
В настоящее время в мире существует три технологии «супермагнитной левитации».
Технология электромагнитной левитации в Германии:
Электромагнитный принцип используется для реализации левитации между поездом и рельсами. В настоящее время поезд на магнитной подвеске в Шанхае, строящийся поезд на магнитной подвеске в Чанше и Пекине — все они находятся в этом поезде.
Японская технология низкотемпературной сверхпроводящей магнитной левитации:
Использовать сверхпроводящие свойства некоторых материалов при низких температурах (охлажденных до -269°C с помощью жидкого гелия), чтобы заставить поезд левитировать, как, например, на линии маглева Синкансэн в Японии.
Китайская технология высокотемпературной сверхпроводящей магнитной левитации:
Принцип действия в целом тот же, что и у низкотемпературной сверхпроводимости, но рабочая температура составляет -196°C.
В предыдущих экспериментах эта магнитная левитация в нашей стране могла не только приостанавливаться, но и подвешиваться.
△ Жидкий азот и сверхпроводники △
Преимущества высокотемпературного сверхпроводящего поезда на магнитной подвеске
Экономия энергии:Левитация и наведение не требуют активного управления или питания транспортного средства, и система относительно проста. Подвеска и наведение должны охлаждаться только дешевым жидким азотом (77 К), а 78% воздуха — это азот.
Охрана окружающей среды:Высокотемпературная сверхпроводящая магнитная левитация может быть статической, полностью бесшумной; постоянный магнитный путь генерирует статическое магнитное поле, а магнитное поле в месте соприкосновения пассажиров равно нулю, и нет никакого электромагнитного загрязнения.
Высокоскоростной:Высота левитации (10～30 мм) может быть спроектирована по мере необходимости, и ее можно использовать для работы от статической до низкой, средней, высокой и сверхвысокой скорости. По сравнению с другими технологиями магнитной левитации, она больше подходит для транспортировки вакуумного трубопровода (более 1000 км/ч).
Безопасность:Сила левитации увеличивается экспоненциально с уменьшением высоты левитации, и безопасность работы может быть обеспечена без контроля в вертикальном направлении. Самостабилизирующаяся система наведения может также обеспечить безопасную работу в горизонтальном направлении.
Комфорт:Особая «сила прижима» высокотемпературного сверхпроводника сохраняет кузов автомобиля устойчивым вверх и вниз, что является устойчивостью, которую трудно достичь любому транспортному средству. То, что испытывают пассажиры во время езды, — это «чувство отсутствия ощущений».
Низкие эксплуатационные расходы:По сравнению с немецкими аппаратами на магнитной подушке с постоянной проводимостью и японскими аппаратами на низкотемпературной сверхпроводящей магнитной подушке, использующими жидкий гелий, он обладает такими преимуществами, как малый вес, простая конструкция, низкие производственные и эксплуатационные расходы.
Научное и технологическое применение жидкого азота
Из-за особенностей сверхпроводников во время работы их необходимо погружать в среду жидкого азота при температуре -196℃.
Высокотемпературная сверхпроводящая магнитная левитация — это технология, которая использует свойства закрепления магнитного потока высокотемпературных сверхпроводящих объемных материалов для достижения стабильной левитации без активного управления.
Грузовик для заправки жидким азотом
Заправочная машина для жидкого азота — это продукт, спроектированный и разработанный компанией Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для проекта высокоскоростного магнитолевитационного транспорта с высокотемпературной сверхпроводимостью. Это ядро технологии магнитолевитации — дополнительный жидкий азот в сосуде Дьюара.
△ Применение в полевых условиях автоцистерны для заправки жидким азотом △
Мобильная конструкция, работы по пополнению запасов жидкого азота могут осуществляться непосредственно рядом с поездом.
Полуавтоматическая система наполнения жидким азотом может одновременно снабжать жидким азотом 6 сосудов Дьюара.
Шестиступенчатая независимая система управления, каждое заправочное отверстие может контролироваться индивидуально.
Защита от низкого давления, защищает внутреннюю часть сосуда Дьюара во время процесса заправки.
Безопасное напряжение 24 В.
Самонапорный резервуар для подачи
Это самонапорный резервуар, специально разработанный и изготовленный для резерва жидкого азота. Он всегда основывался на безопасной конструкции, превосходном качестве изготовления и длительных сроках хранения жидкого азота.
△ Серия добавок с жидким азотом △
△ Применение в полевых условиях самонапорного резервуара △
Проект в процессе реализации
Несколько дней назад мы работали с экспертами из Юго-Западного университета Цзяотун.
Проведены дальнейшие научно-исследовательские работы по проекту высокотемпературного сверхпроводящего высокоскоростного магнитолевитационного поезда.
△ Сайт семинара △
Мы очень гордимся тем, что в этот раз смогли принять участие в этой новаторской работе. В будущем мы также продолжим сотрудничать с последующей исследовательской работой проекта, чтобы сделать все возможное для этой новаторской работы.
Мы верим
Китайская наука и техника, несомненно, добьются успеха
Будущее Китая полно ожиданий
Время публикации: 13-сен-2021
